惠州坐等深圳地铁14号线东延，借厦深、赣深、深汕高铁直通深圳！
广东惠州是一个在广东省外存在感不强的城市（东三省除外），毗邻深圳和广州的优越区位条件本该为该市注入无穷的活力。
然而，现实却是令人大跌眼镜，惠州的存在感太弱，对于买不起的深圳人来说，惠州也不过是睡城或是养老圣地而已，真正的感情应该没有多少。
惠州最大的问题是与深圳的为政理念不同，深圳是开拓创新，而惠州则是得过且过，不求进取。
当然，一些项目惠州也承受不起延后的后果，例如高铁，所以惠州的高铁建设算是跟上了节奏，惠州之所以拥有如此多的高铁站，主要因为地域辽阔，又在深圳和广州之间，深圳都市圈和广州都市圈的高铁线都很难回避惠州，惠州靠“躺赢”捡回来不少高铁站。
惠州不仅在广东高铁大发展中收获颇丰，也在深圳都市圈轨道交通发展的大趋势下，承接深圳地铁14号线东延和深惠、深大城际的利好。
虽说深惠城际和深大城际的惠州段还没有确定的建设时间表，但总归给那些临深居民一个希望，深圳将地铁和城际铁路修到边境上，本身已经仁至义尽了，惠州自己也要努力才行。
笔者研究过全国几百座地级以上城市，惠州是一个特例，不求进取的典型，明明区位如此优越，却没有利用这种优势将城市能级提高一个档次，实在是可惜。
惠州似乎有一种担心，那就是临深的惠阳和大亚湾如果发展起来，一方面会与惠城、仲恺等城市中心区域离心离德，另一方面，会与深圳走得太近，难以管理。
其实，这种担心是多余的，惠州并非只有惠城和仲恺，惠阳和大亚湾发展得好，同样会增强惠州的整体竞争力，但囿于狭隘的思路，做大所谓中心城区的冲动，临深的惠阳和大亚湾在市级重大文化医疗等配套方面，几乎是空白。
深圳人和外省人，他们首先会关注离深圳更近的惠阳大亚湾而不是惠城与仲恺，即便2021年底赣深高铁开通，惠城和仲恺有了属于自己的高铁站，这种局面也难以改变。
赣深高铁虽然缩短了惠州中心城区的居民到深圳的旅行时间，但实际上的距离并没有变，同样是乘坐高铁，从惠州北站到深圳北站的票价预计会比惠州南站（惠阳站）到深圳北站的票价贵一倍。
惠州南站在2025年深汕高铁开通后可以做到跨市上班通勤，但惠州北站做不到，因为性比价不高。
当然，惠州北站的价值也不容低估，对商务一族来说，通过赣深高铁通勤还是行得通的，对普通的上班族，不太现实，成本高是一方面，检票程序繁琐也是一回事。
当然，惠州南站（惠阳站）也会有这个问题，但深汕高铁在上班高峰期可以实现公交化运营，厦深和深汕两条高铁来保障深惠通勤人员随到随走。
深惠之间通勤比较靠谱的方式是跨市地铁和城际铁路，但深惠与深大城际铁路深圳段至少也得五年建成，所以即便惠州段与深圳段同步建设，也要等待至少五六年。
通过惠州公交接驳2022年底开通的深圳地铁14号线沙田站，算是近期内深惠同城可行的方案，当然，并不能惠及惠州全域，主要是指居住在惠阳中心区和大亚湾西区的市民。
“生活在惠州，工作在深圳”将率先在惠州临深实现，而非惠城和仲恺，这一点肉食者自然明白。
惠州中心城区有自己的价值，但临深也要发展，不能一股脑推给深圳，深圳没有义务来发展惠州。
惠州不能什么便宜都去占，有时候适度让渡自己的利益给深圳，可以更好地促进深惠融合发展。
举一个长三角的例子，当初苏州的县级市昆山为了上海地铁延伸到自己境内，自掏腰包来修建地铁，建成后交给上海地铁来运营，实现了双赢的结局。
如果惠州不能有更大的格局，很难有大的发展，即便周边有深圳和广州两位老大哥，也难以在激烈的城市竞争中脱颖而出。
惠州的问题，根子在思想，但近期内，能够极大带动惠州发展的是交通，厦深高铁已经建成近八年，赣深高铁将在2021年底开通，深汕高铁预计2025年开通，而深河高铁正在谋划中，具体开通时间未定。
城际铁路方面，莞惠城际（广惠城际）早已建成，深惠城际和深大城际两条深圳都市圈城际铁路深圳段2021年底将开工，没有多大悬念，这两条城际线的惠州段推进不太明朗，从公开的报道，深惠城际惠州段应该会在深大城际惠州段前面开工。
惠州和深圳要实现深度融合，最佳的方式还是轨道交通，这里指的是地铁，具体而来是深圳地铁14号线，这是惠州崛起的关键。
综合各方面消息，深圳地铁14号线东延有望纳入深圳地铁5期获得批复，等批复后，等于获得了动工的“准生证”，以深圳的效率离动工就不远了。
其实，现在深惠两市已经就深圳地铁14号线东延进行了多轮沟通，相信基本问题已经达成了共识，投融资方案是最关键的问题，实现共赢是才能合作顺利。
