12月底开通稳了！广州地铁11号线进度99%！全面进入运营调试！

近日，

广州地铁十一号线大塘站

正式移交运营，

而在此前，

拆解段的员村站、天河公园站

站台门改造工程也顺利完成，

建设单位已把两个站象征调度指挥权、

属地管理权和设备使用权的“金钥匙”

同步交付运营单位。

至此，

十一号线全线车站和轨行区

完成“三权”移交，

全面进入运营调试阶段。

25天完成

160个站台门换新改造

据介绍，天河公园-员村区段（下称“天员区段”）拆解的重点任务之一是对站台门进行改造，需要将原本适用于二十一号线6B车型的站台门全部拆除后，安装适用于十一号线8A车型的站台门。整个工程涉及两个站共160个门单元，总长度约720米。

由于改造时间紧、任务重，项目总工期仅有30天，若按照传统站台门安装方式估算，施工周期将无法满足工期计划。对此，广州地铁创新采用多种方式并运用专利技术，提升施工效率。

提升设备运输效率

拆除的旧站台门设备需占用大量地面空间，且考虑到运营期间乘客安全，拆除材料外运需在非运营时段进行。为了提高运输效率，广州地铁分别调用十一号线赤沙车辆段作为拆卸物料存放地、十三号线二期天棠铺轨基地作为进场材料存放地，通过线路的联络线将物料运送至天河公园站和员村站。“一进一出”的运输策略不仅有效缓解了站内作业空间有限的问题，还大幅提高了运输效率，避免了市区交通限行和对乘客活动区的影响。

压缩结构改造时间

站台门立柱作为关键承重构件，其顶部和底部必须牢固地连接到风道梁及站台板上，以确保门体结构的稳定性和安全性。然而，员村站的66米区域未预留风道梁，如果采用常规的土建施工方式，预计至少需要4、5天才能达到使用标准。为此，广州地铁协同设计院和供应商，运用理论计算、三维模拟、力学有限元分析等手段，通过以钢结构替代原有混凝土风道梁，成功将结构改造所需时间压缩至2天，大大加快了施工进度。

采用模块化装配式安装

为了提高安装速度，广州地铁采用模块化装配式站台门专利技术，预先在工厂完成整个站台门的组装、调试以及性能检测，在施工现场用“拼装积木”的方式，迅速完成安装作业。与传统安装方法相比，模块化装配式站台门技术使安装周期缩短约四分之三，在保证设备质量的前提下，显著提升施工效率。

“金钥匙”已交出 

拆解段进入运营调试阶段

天员区段拆解是十一号线建设中的重要一环，对于实现环线闭环运营、提升广州地铁网的整体效能至关重要。

据了解，从10月2日天员区段拆解启动施工以来，广州地铁联合运营单位、十一号线总包部及各施工、监理、设计单位成立拆解工作组，紧密配合、协同作战、科学施工，按小时细化作业工序及运输计划，组织中国中铁、广州建筑、广州地铁咨询、铁一院监理等单位共计投入500余人进行现场作业。现场涉及的轨道、供电、装修、机电等13个改造专业，均编制各专业施工改造方案、安全保障方案、应急处置预案等，确保各项安全防范措施落实到位，最终提前6天完成“三权”移交任务，为后续线路调试、验收等工作打下基础。

进度条

截至目前，十一号线（火车站—琶洲—火车站）土建工程累计完成99%。31座车站、轨行区及赤沙车辆段全部完成“三权”移交。

广州地铁11号线线路全长44.2公里，串联越秀、荔湾、海珠、天河、白云五个区，共设车站31座，换乘站26座，其中16座与既有线路换乘，是名副其实的“换乘之王”。

地铁十一号线起于新滘东路，经琶洲会展中心、员村、天河公园、华师、广州东站、云台花园、广州火车站、流花湖公园、荔湾湖公园、芳村、广州造船厂、逸景路，之后沿新滘路闭合形成环线，是广州首条地铁环线。