广州地铁八号线北延段支线首座车站进入主体结构施工阶段
文/记者 严艺文 通讯员 陈虎辉 施松潮 孙军
图/通讯员提供
广州街坊们关注的地铁八号线北延段支线工程（纪念堂至江府）有新进展！10月26日，在江府站施工现场，重达51吨、高达34米的钢筋笼被稳稳地放入地下槽内，意味着车站地下围护结构施工已经启动，成为全线首座进入主体结构施工阶段的车站。截至目前，江府站已完成7幅地下连续墙的施工任务，约占全部施工任务的4%。
江府站是地铁八号线北延段及支线工程的换乘站，为地下二层三柱四跨岛式车站。车站全长362米，标准段宽45.7米，有效站台中心底板埋深17.85～19.75米，围护结构采用“地下连续墙+内支撑”支护体系。受施工场地制约，车站需分四期采用“明挖法+局部盖挖法”施工。
超大体量的车站意味着巨大的前期工作量。为加快推进施工，广州地铁及施工单位成立专门工作组对现场各阶段施工节点进行把控。“针对江府站交通疏解及管线迁改，我们经过现场实地摸排与地块地类勘界调查后，积极与权属单位、相关政府部门沟通，江府站交通疏解最终由4期优化为2期，大大缩短了项目整体施工周期和对广花公路的影响，比原计划提前2个月开工，为车站主体结构施工争取了时间。”工区六项目经理杨寅智表示。
记者了解到，广州地铁八号线北延段支线工程受复杂地质条件、地面环境制约带来施工组织调整影响，使线路具有“一深”“三高”“四大”“五多”等方面特点。
“一深”——超深基坑，线路3层及以上车站共有6座，其中梓元岗站为地下6层车站，最大开挖深度达52.95米。
“三高”——周边环境复杂程度高；安全风险高；盾构施工控制要求高。
“四大”——征拆工程量大；车站规模大，如白云大朗站及配线段长达729米；暗挖法施工隧道跨度大、断面大，断面跨度最大达21.3米，断面面积达272平方米；盾构直径大，将投入直径达11.3米的大盾构用于黄石至黄夏区间中间风井左线隧道施工。
“五多”——施工界面复杂、交叉施工多；施工工法多；隧道施工设备型号多；不良地质多；管线迁改多。
地铁八号线北延段支线工程线路全长约20公里，跨越广州市越秀区、白云区，起于纪念堂站，终于江府站，为全地下敷设线路，设11座车站，其中换乘站8座。
地铁八号线北延段支线于今年6月28日正式开工建设，服务广州市中部都会区，贯穿城市传统中轴线、白云新城西部延伸区、白云湖数字科技城、白云城市中心等重点发展片区，将加强主城区与白云区的交通联系，连接珠江水脉（流溪河）两岸，增强主城区对白云区的辐射集聚功能，提高白云区的线网覆盖，解决白云区进城瓶颈问题，有利于完善城市空间结构。
