南京地铁7号线迎来新进展：福建路站主体结构完成 两条盾构区间贯通

记者今天（10月9日）从南京地铁公司获悉：南京地铁7号线又迎来新进展。7号线福建路站主体结构顺利封顶

10月7日，南京地铁7号线福建路站道路盖板下最后一块顶板顺利浇筑完成，标志着地下三层车站——福建路站主体结构完成。

7号线福建路站长272.9米，与5号线福建路站形成十字交叉换乘车站，受场地限制，采用半盖挖法进行开挖，该车站地质复杂，且主体基坑地质差、开挖深、周边房屋密集，同时6条管线横跨基坑。

为有效保障基坑顺利见底，工程现场采用可自主切削岩层、滤砂的双轮铣槽机，使成槽效率及质量有效提升。为保证基坑安全，现场施工先支护再开挖，同时采用伺服系统和增加混凝土支撑等方式，有效控制了基坑变形。

施工人员还克服了市区内老旧河道网中地质状态变化大、岩面起伏变化大裂隙多、半盖挖软土地质等一系列困难，顺利完成了福建路站的土方开挖施工及主体结构施工。7号线两条盾构区间顺利贯通

10月8日，南京地铁7号线省第二中医院站～南湖路站、南湖路站～莫愁湖站两条盾构区间同时顺利贯通，标志着从清凉山站至西善桥站均已实现贯通，也为后期地铁7号线南段铺轨奠定了基础。

南京地铁7号线工程起点为西善桥站，终点为仙新路站，线路长度35.49公里，均为地下线，设车站27座。省～南区间全长748米、南～莫区间全长537米，两条盾构区间线路均位于河西软土地质环境中，施工难度大。项目组与参建单位先后克服了新冠疫情、高温天气等不利因素，详细编制盾构区间施工方案，多次召开专家会议，针对不同施工重难点问题进行研讨攻克，在保障了安全质量的同时，有效提高了施工效率，利用钢套筒接收技术成功进行了此次盾构出洞接收工作。

接下来，南京地铁将按照施工部署，加快推进7号线车站附属及其他相关工程的建设。

（江苏广电融媒体新闻中心/许宸通讯员/南京地铁集团 张肖梦 编辑/李时）