国内首个！深圳地铁全自动运行试验中心投用

10月13日，深圳地铁全自动运行工程试验中心正式落成！当天正值“中国城轨交通业主领导人峰会2021深圳年会”举办期间，深圳地铁组织了智慧地铁示范项目现场观摩会，来自全国各地的47家城轨单位主要负责人、来宾参观体验了深圳地铁全自动运行工程试验中心和车辆智慧运维与架大修智能工厂示范项目，共同见证深圳“智慧地铁”建设新成果。

破解测试难题 提升开通效率

深圳轨道交通已开通运营11条线路，组成了411公里轨道交通线网，正在建设线路总里程达235公里，线网密度（城市在运营的轨道交通里程与城市行政面积的比值）为0.21公里/平方公里，位列全国首位；2020年，线网日均客流445.4万人次，全年日均客运强度达1.31万人次/公里，排名全国第一。

近些年来，轨道交通技术快速迭代，深圳地铁四期工程12、13、14、16、20号线、6号线支线全部采用了全自动运行系统。全自动运行系统涉及专业多、功能复杂、可靠性要求高、现场测试压力大，如何保证全自动运行线路的高水平、高效率开通，是亟需解决的问题。

破解难题，核心在于构建一个平行于生产环境，能够对全自动运行系统功能、接口进行海量测试，对正常、故障及应急场景进行充分验证的测试平台。

试验中心落地

2020年，深圳地铁集团着力开展数字化转型工作，先后与华为、腾讯等企业就数字化转型工作签订战略合作协议，协同行业领军的创新技术团队，践行智慧城轨科技创新， 联合广州地铁设计院、铁科院、中铁建电化局、交控科技 规划建设基于云平台和城轨操作系统的全自动运行试验中心，聚焦全自动运行系统测试、验证与培训，探索践行“智慧城市轨道交通发展纲要”，致力打造“全国领先、世界一流”的轨道交通试验中心。

试验中心从开工至建成历时仅11个月，创造了又一个“深圳速度”。试验中心建在深云车辆段内，以模块化方式，与现有生产、生活环境有机融合，打造全业态的地铁空间和文化阵地，再一次融合了“深铁智慧”。

该中心建筑面积约4200平米，分为四层，其中盖上两层，盖下两层，在一层设有一条120米的低速试验线、一条1.3公里的高速试验线和一列三节编组真实测试列车。

试验中心功能定位

试验中心搭建了一套采用“云”架构、基于城轨操作系统的半实物仿真平台，由核心实体测试设备、仿真系统、室外测试线、试验列车四大部分组成，其主要功能有：

一、为新建线路和既有线升级改造所使用的全自动运行系统提供功能测试与场景验证，目前深圳14号线入驻平台，已完成全自动运行单车及多车功能测试；

二、为智慧城轨技术研发提供平台支持；

三、为轨道交通全岗位、多专业提供培训服务。

试验中心后期还将陆续开拓产品认证、体系认证、检测认证、安全评估等业务。

试验中心特征

试验中心具备几大特点：

一是搭建了“云”架构、基于城轨操作系统的半实物仿真平台，可以快速部署被测设备和系统；

二是该中心具备5条线路测试能力，两条线路可以进行并行测试；

三是该中心可以开展车车通信技术的接口、功能测试及场景验证；

四是该中心测试平台是具备室外试验线与室内测试仿真环境联动的试验平台，通过制定统一测试序列标准可大幅降低城轨项目现场测试工作量；

五是该中心可以提供中心、车站、列车的全岗位、多专业、多维度联动、沉浸式培训。

六是该中心可以为按照《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》开展的智慧城轨建设项目提供探索、研发、测试及验证的平台，正在研发测试的主要项目有：

由线网综合调度决策指挥平台、线路集群调度平台、设备监控中心三大体系组成的智能调度中心；

数字化轨道基础设施，探索SIL4级主动障碍物感知，向下一代列控系统演进。

智能运维，依托巡检平台实现机房无人巡检，打造路网多线路、多专业的综合运维监控调度指挥中心。

试验中心将为深圳后续全自动运行线路提供测试验证服务，可大幅节约现场测试时间，并逐步发展成为湾区系统装备试验及检测基地，助力深圳智慧城轨安全、效率、成本、发展的全方位提升。

深圳作为先行示范区，“双创”基因深入骨髓。深圳地铁，围绕交通强国目标和大湾区发展战略，将持续大胆创新，为中国轨道交通的未来发展探索智慧之路。

大幅提升地铁装备水平，加速智能化城轨

深圳地铁全自动运行工程试验中心是深圳轨道交通重点工程，同时也是国内首个具备外场试验线与室内测试系统进行仿真联动的试验平台。

该中心位于深云车辆段，建筑面积约4200平米，设有模拟站台、模拟站厅、模拟线网控制中心，高、低速试验线和一列三节编组的测试列车，同时还配备了3D投影、VR以及巡检机器人等设备，可实现无人化值守。

据深圳地铁有关负责人介绍，试验中心的技术核心是一套由实体测试设备、仿真系统、外场测试线、试验列车组成的半实物仿真系统，可对深圳地铁既有线系统升级改造、全自动运行多项场景进行技术验证和数据支持，还可以对下一代智慧地铁关键创新技术进行研发试验。

“实验中心可以测试采用目前全球最先进的车车通信+云平台的全自动驾驶列车在两车折返、面对面运行、任意点折返、双向穿梭等不同场景下的功能状况。”该负责人表示：“实验中心投用后，不仅能大幅缩减现场测试时间，还能提高测试数据准确度。”

据悉，该试验中心将建成华南地区系统装备试验、检测基地以及深圳地铁科研创新实验室，未来可大大提升深圳地铁装备水平，加速迈入智能化城轨时代。

将建一支“超级列车巡检队”

当天，与会领导、来宾一行还到深圳地铁车辆智慧运维与架大修智能工厂示范项目现场参观。

近年来，深圳城市轨道交通蓬勃发展，截至目前已建成开通11条地铁线路，运营总里程达到411公里，对线网安全保障的压力和设施设备的稳定性提出了更高的要求。

对此，深圳地铁以提升正线应急效率、提高运维效率、推广状态修及全寿命周期管理为目标，研发了轨道交通车辆智慧运维系统，推动车辆检修模式由计划修向状态修全面转变，实现故障应急处置效率提高80%，检修人员配置降低10%，全寿命周期维保成本节约10%。

该系统打造了行车监控一张网，可实时监测列车故障信息、状态数据及各系统关键参数，可将车辆应急响应效率提升了80%。其中，图像智能检测系统通过360°高清全景扫描列车，可实现关键部件故障识别及异常报警，检修效率提升50%；城轨车辆网轨隧综合智能检测系统可在车辆运行过程中对接触网、轨道、隧道设备的参数进行实时检测，能取代75%以上的人工巡检作业。未来，随着车辆智慧运维系统的进一步推广，深圳地铁也将建立起一支“超级列车巡检队”。

另据了解，架大修智能工厂则实现了列车架大修过程中信息化系统、维修流水线、智能装备、智能物流、绿色修车五大方面的精细化、智慧化管理，促进降本增效。

20号线将采用全自动运行

记者了解到，将于今年年底开通的深圳地铁20号线将首次采用全自动化运行，时速达到120公里，正式开启深圳地铁“无人驾驶”时代。

“深圳地铁全自动运行采用GoA4最高等级建设标准，可达到无人值守下的列车自动运行”，深圳地铁负责人表示，深圳地铁全自动运行基于车车通信功能，同时叠加云平台，该技术为世界首例应用，在行业内具有独创性。

值得一提的是，深圳地铁20号线列车区域将采用IPSS系统与站台系统联动，车厢感知系统可以做到对感知结果进行分级。当发生例如乘客倒地或者其他异常行为，需要站务人员辅助处理时，车站综合监管系统会从天枢平台获取车厢感知信息，指引站务人员到指定位置等候列车到站后协助处理；而对于严重情况，系统会提前通知警务人员和医务人员做好进行辅助处理的准备，为乘客的出行保驾护航。

来源：综合自南方都市报等