继高铁被叫停后，地铁也被“暂停”？修建地铁的门槛变高了

我国被称为“基建狂魔”，为什么这么说呢？根据国家官方发布的数据表明，我国目前铁路运营已经达到了14.6万公里的里程，高铁也已经达到了3.8万公里，占据了2/3的世界高铁运营总里程。毋庸置疑，高铁已经成为了我国的一张名片，这也就是为什么我国被称为基建狂魔的原因。

不过我国建造高铁等基础设施也不是为了炫耀我们国家的强大，主要目的还是为了方便人们出行，同时也推动我国经济发展。

高铁可以说是一个城市发展的活化剂，不仅加强人口流动，方便人们出行，同时也吸引人才的到来，可以促进城市的产业聚集，从而推动城市的经济多样化发展。

高铁给人们带来了很多方便，肯定是一件好事，但是在修建高铁的同时，我们也要注意一些可能会出现的问题。此前，国家发布了有关高铁缓建甚至停止修建的通知。

2021年，我国相关部门发布了关于铁路建设的通知，通知表明将要根据每个地区的城市规模和人流量等，对高铁的修建进行限速处理。并且明确表明，高铁利用率低于80%的城市，不得再修建其他路线。由此可知，国家对于高铁修建管理非常严格，那么究竟是什么问题导致国家加强对高铁的管控呢？

上文我们说到，我国高铁运营总里程已经到了3.8万公里，这个数值也可以看出我国高铁发展的速度如此快，已经位居世界第一。但是在高铁的建设中存在一些问题，我们不得不注意，高铁的建设以及运营成本非常高。

据悉，高铁每公里的建设成本就超过一亿元，由此可以看出，高铁路线的建设花费了非常高的成本。

同时，除去高铁的建设成本，高铁维护费用以及工作人员的薪水都是一笔不小的支出。目前我国高铁职工人员数目已经超过百万，并且高铁的总数量也超过两千五百列车。由此看出，高铁的成本非常大，而且很有可能处于亏损状态。

另外需要注意的是，有的地区在高铁修建过程中出现了攀比心理，甚至过度修建。为了吸引人们，以至于浪费了大量资源，从而使高铁修建的成本更加高。还有一些地区为了追求高铁的速度，导致消耗更多的能源，这种方式是不利于高铁的长期发展的。

根据有关部门数据显示，2020年，我国铁路局亏损995亿，并且负债4.79亿元。这个数值如此大，让我们也感受到了高铁发展之不易。国家对于高铁建设进行严格的管控，主要目的就是规范高铁建设，降低铁路运营成本。

高铁发展的同时，各个地区的地铁也在不断发展。地铁更是给人们带来了很多方便，并成为了广大人群出行的普遍方式。而且地铁在一定程度上可以缓解交通拥堵，是一种非常方便的交通方式。但是最近国家对于地铁也开始了“严格管理”，这是为什么呢？

在以前，只有大城市才有高铁，但是随着各个城市经济的发展，一些小城市也逐渐修建了地铁，有了自己的地铁线。刚开始，地铁的修建就是为了方便人们出行，但是随着各个城市紧跟潮流，越来越多的城市发展地铁，但却和以前不一样了。

城市建立地铁是为了满足人们的出行需求，但是有的城市仅仅是认为自己也要拥有地铁才开始修建地铁。根据数据显示，截止去年，我国已经有接近40个城市修建了地铁。

国家对于地铁所颁布的新规定其实和高铁一样，只有当一个城市的规模和人流量达到了一定的数量才可以修建地铁，如果数量没达到，其实公交也能够满足人们的出行需求。

但是由于各个城市之间的攀比，一些完全不需要修建地铁就可以满足人们出行需求的城市也纷纷追赶“地铁潮流”

修建地铁像高铁一样，都是需要花费巨大的成本，所以对于一些地铁需求不高的城市，完全没有必要修建地铁，这样其实是浪费资源，因为很有可能投入了很大的成本，但是却没有那么大的人流量，最后只能面临亏损甚至负债。