地铁同站进出被扣2元合理吗？成都地铁回应
地铁是都市人出行的重要公共交通工具之一。当前，成都市民在城市公共交通出行方式方面，地铁出行占比已超过60%。
在每天熙熙攘攘、形形色色的出行群体中，时常有各种突发小状况，比如有人进错了站、有人走错了地铁出口，还有人在半途中需要上厕所等。有时遇到这种情况，乘客只能先刷卡出站或重新进站，这样就会再被扣2元钱的起步乘车费。
最近，不少市民反映，地铁刷卡同站进出，短短几分钟也会被扣费。有人认为，在这种情况下，乘客不应该为没有享受到的乘车服务付费。但也有人认为，为少数有需求的人打开绿色通道，成本太高，且容易造成漏洞，让人钻空子。
市民反映
同站进出，也要收费2元
近日，市民胡先生向红星新闻记者爆料，称自己在未乘坐地铁的情况下，在同一个站点刷卡进站，然后迅速出站，还是被收取了2元的费用。胡先生认为，没有任何形式告知该情况，这种收费不合理。他觉得，地铁应该进行“人性化”的票务规则调整，方便那些因为临时需求进了站、但没有搭乘地铁的乘客。
记者梳理发现，对此表达异议的网友不少，有人还表示，除了走错出口，有时还有乘客误打误撞进错了站，或只是应急如厕，地铁方应该为这些情况合理考虑并打开绿灯。
事实情况如何，记者进行了实地探访。在成都地铁7号线龙爪堰地铁站，记者先是通过安检并进入站内，随后再迅速出站离开，中间用时约3分钟，行程结束后记者发现确实存在2元（折合优惠最终扣除1.8元）的扣费。
短时间内同站进出需要收费
地铁回应
部分车站已设置了“同站过街”服务
对于地铁同站进出是否应合理设置限时免费的服务，人们态度不一。根据网民的反馈，目前大致分为两类观点。
一部分人认为应该开设绿色通道：
@我不是西门庆oba：出站了突然想上厕所，还得花几块钱入场费，比公共场所还贵。
@MarioJia：我也觉得该调整一下，例如5分钟内同一地铁口进出站，少扣点，例如3毛5毛闸机维护费，超过的正常扣费。谁还没个特殊情况？
@咖啡酱yoy：那么多年了，终于有人提出了！
另一部分则支持扣费，如：
@胡子林：支持扣费，免费了只能会有更多的投机倒把。为什么会出错站或临时有事，成年人应该为自己的行为买单。
@琛哥Blackangel：如果是进错站或者下错车请找客服人员解决，同站进出不收费就会有人钻空子，5分钟时间我可以从本站上车到邻站给人送东西再回来了，所以这口子绝对不能开，这一波我绝对支持地铁。
@风一样的风流青年：这种概率极低，不必要为了特别极少数地开这个口子，然后造成漏洞让某些人钻空子（如果对向两人同时交换支付宝，两人都可以免单）。
记者随后联系到成都地铁方面。相关工作人员告诉记者，成都地铁的计费规则确实是要扣钱，不过一些车站设置了限定时间内进出免费的服务，为了乘客方便，也在部分同站过街车站，成都地铁设置了“同站过街”服务。
据介绍，成都地铁采用自动售检票系统进行售票、检票，刷卡/扫码进入付费区后系统自动进行计费，从本站出站时系统根据所持车票折扣力度，扣取最低车程费。也就是说，完成一次“进站”“出站”便会产生费用。
成都地铁经过前期调研、试点研究与使用分析，发现经过金融城、高新、孵化园等十几个站的乘客对于同站出行的需求较高。目前，成都地铁已在金融城、高新、孵化园、廖家湾、北部商贸城、高朋大道、犀浦、成渝立交、理工大学、凤溪河、黄水、花源、新津、机投桥、火车南站、中医大省医院、神仙树等17座车站推行“同站过街”服务。
记者梳理发现，广州、杭州等一些已有地铁运行城市的地铁票务规则有类似规定，如“乘客在同一个车站进、出闸时，单程票直接回收；储值卡、银联IC卡、杭州地铁乘车码按该票种最低票价扣款”，也就是说，对刷卡进错地铁站、同站进出等情况要收取最低票价。
不过，也有一些城市开始进行尝试，上海地铁近期发布新规称，若乘客临时有需求，在10分钟内进出同一地铁站，可至车站服务中心进行免收3元票务费处理；超过10分钟或非本站进站不予受理。这一规定赢得了不少网友点赞。
限时免费可否推广？
专家：确保限时免费政策真正惠及广大乘客
记者注意到，当前，成都市民在城市公共交通出行方式方面，地铁出行占比已超过60%。在地铁通行中，地铁同站进出限时免费这种模式是否适合推广？
对此，科技部国家科技专家库专家、高级工程师周迪认为，此举有利有弊。
首先，同站进出限时免费这种人性化的规定有助于提高乘客对地铁服务的满意度，增强乘客对地铁运营商的信任。对于临时有需求在同一站点进出的乘客来说，这项政策降低了他们的出行成本，提供便利的同时，也有助于减轻地铁运营商的运营压力、降低乘客投诉率，使得更多市民享受到公共交通的优惠政策。
当然，也应该看到，这种模式确实增加了运营成本。实施同站进出限时免费政策需要增加车站工作人员的数量，以应对可能出现的大量乘客咨询和办理业务。管理难度加大，限时免费政策可能导致部分乘客滥用优惠，影响地铁的正常运营和管理。
在周迪看来，同站进出限时免费的做法在一定程度上适合推广。但在推广过程中，地铁运营商应根据自身的实际情况，结合乘客需求和运营成本，制定合适的政策。此外，还可以借鉴其他国家和地区的成功经验，完善相关制度，确保限时免费政策真正惠及广大乘客。
