广州地铁七号线二期开放试乘，设计师回应焦点问题
地铁7号线二期、5号线东延段将于年底开通试运营，11月28日，广州地铁面向媒体开放试乘。7号线二期开通后，将实现广州的番禺、黄埔与佛山顺德一线直连，7号线单程用时高达80分钟，为什么没有采用时速更快的列车？7号线二期经过广州“五主四辅”铁路客运枢纽之一的黄埔站，为什么没有在此设站？两条新线开通后，5号线、7号线会否采用长短线运行？地铁相关负责人现场回答焦点问题。
7号线二期：
番禺黄埔实现轨道直连，黄埔顺德一线牵
7号线二期（大学城南-燕山）是实施广州“东进”空间发展战略的交通骨干，开通后将与7号线（大学城南-美的大道）贯通运营，有效缓解番禺、黄埔片区的交通拥堵，是首条直连这两个区的地铁线路，还一线牵起广州的黄埔、番禺以及佛山顺德。
广州地铁介绍，7号线二期全长约22公里，采用地下方式敷设，起于现有7号线一期的大学城南站，共设深井、长洲、洪圣沙、裕丰围、大沙东、姬堂、加庄、科丰路、萝岗、水西、燕山等11座车站。其中，换乘站8座，将衔接4条既有线（裕丰围换乘13号线、大沙东换乘5号线、萝岗换乘6号线、水西换乘21号线）、4条规划线（长洲换乘规划8号线东延段、裕丰围换乘规划25号线、姬堂换乘规划19号线、加庄换乘规划23号线），另外，深井衔接在建的穗莞深城际琶洲支线。
长洲站
7号线全程80分钟，为什么不用更快的列车？
广州地铁介绍，7号线二期单程运行时间约30分钟，有效缩短黄埔、番禺的时空距离，加上已开通的7号线，将提升广佛全域同城化水平。“7号线二期开通后，广州地铁将根据线路实际客流情况灵活调整行车间隔，满足市民出行需求。”广州地铁车站服务六部副经理李慧梅说。
记者留意到，7号线二期开通后，广州黄埔燕山到佛山顺德美的大道站的运行时间约需80分钟，用时并不算短。7号线设计时速为80公里，为什么当初没有采用时速120公里的列车，进一步缩短运行时间，拉近广佛距离？
“7号线最初规划由韦涌（即如今的大洲站）到大沙东，全程大约30公里，时速80公里的列车是比较合适的。”广州地铁设计院7号线二期设计总体麦家儿说。后来随着规划调整，7号线往西延伸至顺德美的大道，往北延伸至黄埔燕山，里程增加至50公里以上，时速80公里的列车显得力有不逮。
“为了让列车尽可能跑到80公里的最高时速，二期在设计上尽量避免小转弯半径，只有燕水区间（燕山-水西）有一处小于450米的转弯半径，其他区段的转弯半径都在450米以上，列车可以全速运行。”麦家儿说。
为什么不在铁路枢纽黄埔站加站？有3个原因
7号线二期的大沙东站以北、黄埔体育中心旁的地块，规划新建铁路黄埔站，其定位为广州“五主四辅”铁路客运枢纽之一。根据规划，黄埔站将接入广中珠澳高铁、广深第二高铁、广深铁路等国铁线路，以及佛穗莞、穗莞深等城际铁路，成为高铁“十字路口”。7号线二期在此经过，却未能设站，导致黄埔临港经济区、大学城、万博商务区、广州南站商务区与黄埔站“断联”在最后一公里。
麦家儿透露：“7号线二期曾研究预留建设黄埔站，然而方案最终未能落实。”他提到了三方面的原因：首先是加站需要有外部规划立项的依据，但当时相关依据还不足；二是黄埔站的选址、规模一直未明确，存在不确定性；三是加站将导致7号线二期推迟两三年通车。
有熟悉黄埔的交通规划专家曾提出，如果加站导致7号线二期全线开通延后时间过长，可以考虑先开通到裕丰围，实现番禺与黄埔快速互通，并接通7号线与13号线的换乘。“相比二期全线开通，只通这一段的效果不太大。”麦家儿说，“个人认为可通过未来的新线（比如规划19号线）弥补这一缺陷，但这仅代表个人立场。”
长洲、裕丰围为特色车站，长洲站已预留换乘8号线
7号线二期车站装修沿用了7号线一期的风格，以“青绿山水”作为设计主题，整体色调为蓝色系作为主基调，其中选取了长洲站和裕丰围站为文化主题站。“长洲、裕丰围两座特色车站在基础设计上融入了黄埔地域文化元素。”麦家儿说。
其中，长洲站以“黄埔精神”为设计主题，取消了天花的界限，把土建及机电设备纳入到装饰范畴，更彻底地释放了站内空间，黄色的石材墙面与金色的岛域搭配，呼应长洲岛上的黄埔军校。据悉，适逢2024年黄埔军校建校一百周年华诞，长洲站的建成可谓是一份特别的“献礼”。
在现场可见，长洲站站台层有两片区域被栏杆围蔽。麦家儿解释，长洲站设计为换乘站，围蔽区域是7号线与8号线东延段的换乘节点，两条线呈“T”字换乘，7号线在上，8号线在下，届时直接站台到站台换乘，方便快捷。
裕丰围站以“港口印象”为设计主题，采用工业风的基调，墙面以彩色的集装箱元素装饰，整体橙色与蓝色撞色搭配，既时尚又明亮，在还原港口繁忙景象的同时，装点了整个地下车站空间。该站与地铁13号线换乘，两条线路采用站厅换乘，需要先上站厅再下站台，加上7号线二期站台埋深较大，用时相对要长一些。
“除了上述两个文化主题站，作为标准车站之一的深井站在设计上也采用了微装饰的设计手法，以白色镂空铝板天花为特点，突出结构，白色铝板的局部下延，仿佛天上的云朵与蓝天、草地交融，从侧面反映了生态慢岛的生活态度。”麦家儿介绍。
裕丰围站
5号线东延段：预留东延换乘东莞地铁
5号线东延段（文冲-黄埔新港）与既有5号线（滘口-文冲）结合，东西贯穿广州中心城区，为未来西向佛山、东接东莞，两头连起三座城做好“串联”准备。5号线东延段全长9.8公里，从既有5号线文冲站向东延伸，共设双沙、庙头、夏园、保盈大道、夏港、黄埔新港等6座车站，在夏园站换乘已开通的13号线，与东莞市仅一江之隔的黄埔新港站还预留了继续向东延伸与东莞地铁换乘的条件。
东延段开通后，5号线将按长短线模式运行，具体开行时段和开行区间将结合运输组织计划在开通前进一步明确。
在车站设计方面，临近珠江沿岸的5号线东延段，每个站的用色取源于海港、海岸、自然。作为文化主题站的黄埔新港站以黄埔港“帆樯如云”的“云”作为场景的主要元素，用层叠的白色吊顶表达云层的变化，以蓝色浅渐变色方管模仿多变的云，仿若把阴晴变幻的天气浓缩到小小的地下空间中，“云层”里随机设置高低错落的筒灯，模拟隐约星空。
两条新线已开展上千项调试，年底开通日期有待官宣
目前两条新线的调试进度到底如何？“自7号线二期、5号线东延段‘三权’移交以来，广州地铁先后对两条线路开展了车辆、信号、通信、车站机电设备、自动售检票系统、乘客信息显示系统等共计1004项调试，进行了防洪防涝应急处置、信号系统故障、大客流、公交接驳、大面积停电、车站火灾等66项演练，以及33项各类综合联调，综合检验了各专业设备的稳定性、可靠性及接口磨合情况，同时提升了各岗位员工的组织、协作和应急处理能力，为后续开通运营做足充分准备。”广州地铁车站服务六部副经理李慧梅介绍道。
按照广州地铁过往的惯例，12月底是新线开通的“吉日”，今年是否延续传统，有待官宣。
