北京地铁12号线轨道工程开通段通过预验收，年底能通车吗？

在北京市北部地区，有一条已经修建了近8年的轨道交通干线，它贯穿中心城东西方向，连接世纪城、双榆树、大钟寺、北太平庄、马甸、安贞、三元桥、酒仙桥、东坝等地区，这条线路就是北京地铁12号线。

日前，中铁五局披露，北京地铁12号线轨道工程开通段已通过单位工程预验收。从线路走向上看，12号线从北三环下方穿过，并与10号线北部区间基本平行，设置15座换乘站，通车后将有效缓解三环路和10号线的交通压力。

不过截至目前，12号线仍未进行试运行，因此按照“地铁新线试运行时间不应少于三个月”的规定，今年年底这条线路开通是不可能的。

“地下北三环”将结束马甸、东坝等地区无地铁历史

北京地铁12号线线路全长29.6公里，全部为地下线，是一条贯穿中心城东西方向，连接世纪城、双榆树、大钟寺、北太平庄、马甸、安贞、三元桥、酒仙桥、东坝等重要功能区、商业区及居住区的轨道交通干线，因为与北三环走向重合，因此又被称为“地下北三环”。

作为一条轨道交通干线，北京地铁12号线还起到了织补北京北部地区轨道路网的作用。全线设车站21座，其中换乘站15座。12号线建成后，将与南北向的4号线、5号线、8号线、14号线、16号线、17号线、19号线、昌平线南延实现换乘，同时与10号线和13号线各有两次换乘。12号线建成通车后，将增强轨道交通线网的通达性，结束马甸、东坝等地区无地铁的历史，能有效缓解北京市北三环东西向交通压力，并减轻地铁10号线的客流压力。

此前披露的信息显示，北京地铁12号线要采用8A大编组车型，定位属于大站快线，目前，同样采取8A大编组的地铁线路还有16号线、17号线、19号线。

预测数据显示，北京地铁12号线远期全日客流将达到120万人次，早高峰最大断面达到了4.56万人次/小时，这一水平比13号线的早高峰最大断面客流还要高。因此，采用载客能力更强的8A大编组也是为了给未来的客流增长提前做好准备。

为了避免造成资源浪费，北京地铁12号线列车具备全自动联挂、解编和灵活编组的功能，可根据客流量需求，科学匹配车辆运载力和客流量需求。高峰时段采用两列4+4编组运行，平峰时段可改为单列4节编组运行，在提升乘坐体验的同时，进一步降低列车运行能耗。

同时，12号线使用的东坝车辆段，是3号线一期与12号线共址车辆段，12号线车辆还可与3号线跨线路运营，当一条线路客流量增加时，根据需求可以调用另外一条线路的车辆上线运行，最大程度优化车辆资源配置。

北京地铁12号线尚未试运行，年底开通无望

今年10月，北京市重大办在回复网友提问时曾透露，北京地铁12号线将力争在2023年底完工。近期，北京地铁12号线好消息不断，那么“单位工程预验收”距离“通车运营”还有多远？今年年底是否具备开通运行的可能？

根据2017年印发的《北京市城市轨道交通建设工程验收管理办法》，城市轨道交通建设工程验收分为检验批验收、分项工程验收、分部工程验收、单位工程验收、项目工程验收和竣工验收。

同时，城市轨道交通建设工程检验批验收、分项工程验收、分部工程验收合格后方可组织单位工程验收；单位工程验收合格且涉及试运行安全的相关专业验收合格后，方可组织项目工程验收；项目工程验收合格且按照规定完成不载客试运行，符合相关规定后，方可组织工程竣工验收。

对于试运行的时间，《北京市城市轨道交通建设工程验收管理办法》也有明确规定：城市轨道交通建设工程自项目工程验收合格之日起可投入试运行，试运行时间不应少于三个月，其中按照本线试运营初期发车间隔的运行时间不得少于30天。这一阶段，需要对试运行中的各种问题进行收集、整改，消除安全隐患。

也只有完成了试运行，并通过工程验收后，一条地铁线路的建设才算告一段落，不过具体的通车时间也需要由交通主管部门最终敲定。因此，今年年底北京地铁12号线是不具备开通条件的。

这条地铁线路为何修建了8年之久？

从2015年底开通至今，市民期盼已久的北京地铁12号线已经修建了快8年，其竣工通车的时间也一拖再拖。此前有关部门曾披露，12号线预计2019年底主体完工，2021年底通车。

为何这条地铁线路修建了如此之久？京投所属轨道公司相关负责人此前接受采访时曾介绍，12号线是北京地铁建设历史上建设难度最大的一条线路，地质条件复杂，穿越大量道路、桥梁、既有线、管线、建筑物等。全线4417个风险源目前已安全通过70%。

同时，12号线的主要路段穿越了北三环所有重要的交通节点，道路下方管线众多，周边高层建筑密集。全线总计有特一级风险400余处，穿越既有线及铁路12处，穿越大型桥梁通道设施70余处，施工风险极高。

在施工前对重点风险源进行充分施工方案论证，在施工中对重点风险源实行人工巡视和自动化监测相结合，及时组织施工单位根据实际情况调整施工，保证了穿越过程中的风险控制，确保施工安全。

同时，12号线的车站多位于桥区，可谓是“一桥一站”。为提升乘客体验感，所有桥区车站出入口的布设都遵循如下原则：充分考虑周边乘客的出行要求和习惯，各站出入口尽量靠近公交车站或现有市政设施布设，借助地铁的建设完善周边的交通服务水平，构建地下、地上均可通行的条件。同时促进站城融合，辐射带动周边发展。

新京报记者 裴剑飞

编辑 樊一婧 校对 李立军