广州地铁10号线“西塱-天河路”段隧道全通，有望分段开通？

25日，随着最后一个区间的盾构机破壁而出，广州地铁10号线“西塱-天河路”段隧道全部贯通，为线路分段通车提供条件。

至此，10号线还有1个区间、1座车站处于“前期准备”阶段。1个区间是涉及3号线拆解的“天河路-石牌桥”区间，由于拆解可能导致3号线支线（体育西路-天河客运站）停运改造，具体实施方案还有待确定。

1站是署前路站，该站因为需要拆卸庙前直街北侧房屋，遭遇较大阻力。目前经过该站的隧道已贯通，地面房屋始终未拆，车站无预留日后建设的条件，实施可能性已是极微。

“西塱-天河路”段最后一段隧道打通

地铁10号线呈东北—西南走向，斜穿广州市中心区，贯穿天河商业中心、珠江新城等城市核心区，连接天河、越秀、海珠、荔湾四个行政区，是填补广州市中心区轨道空白的“加密线”，对缓解中心城区交通压力具有重要意义。该线共设有14个区间，隧道多采用盾构法施工，由于沿线地质条件复杂，需攻克下穿建筑物群、既有运营地铁隧道群和珠江航道等施工难题。

25日实现贯通的广州大道中至寺右新马路区间全长约640米，穿越地层主要为中、微风化粉砂岩和砾岩。在施工过程中，需下穿分洪道、住宅、既有运营地铁5号线等重大风险源。为此，广州地铁及施工单位中国铁建大桥工程局提前设置试验段进行参数模拟，安装自动化监测系统，用雷达扫描隧道注浆情况，确保了既有运营地铁线路的安全。

记者在现场看到，10号线寺右新马路站就在5号线五羊邨站西侧，两站将通过一条142米长的通道实现换乘。虽然在工程建设阶段，这是两个名字不同的车站，但正式开通后乘客体验就是一个长距离换乘的车站，换乘距离比磨碟沙站（18号线换乘8号线）、南村万博站（18号线换乘7号线）都要短。

广州地铁10号线有可能分段开通，3号线支线拆解方案未定

截至目前，十号线（西塱-石牌桥）土建工程累计完成79%，14座车站中，11座已封顶，2座进行土建施工，剩余1座进行前期准备。14个区间中，13个已贯通，剩余1个进行前期准备；出入段线已贯通。12座车站进行机电施工。广钢新城车辆段进行剩余土建和机电施工。

从西塱到天河路的区间全部贯通，意味着10号线具有分段开通的可能性。剩下的天河路至石牌桥区间，需要拆解3号线支线（体育西路-天河客运站），接入10号线。3号线在设计建设阶段并无预留拆解的条件，拆解工程将是一个“大手术”，很可能需要停运改造。目前，拆解方案仍未确定。

如果不拆解3号线支线，3号线运力的瓶颈将无法打破，尤其是3号线北延段的运能紧张局面将持续。此外，需要说明的是，拆解后的3号线支线，列车将不再进入体育西路站，而是在10号线新建的天河路站停靠，该站步行至3号线体育西路站约400米，相当于围绕标准体育场跑一圈。

署前路站实施概率已极微

10号线目前仍有1座车站处于“前期准备”的状态——署前路站。2020年9月，署前路站项目房屋征收补偿方案公开征求意见，需要拆卸的房屋分为两片：庙前直街北侧、署前路东侧。两片分别对应不同的建设内容，前者是10号线署前路车站建设范围，后者是署前路站与1号线东山口站换乘通道建设范围。

综合各方意见，2020年11月广州地铁通报，署前路站缩小拆迁范围，只拆除车站建设范围内的房屋，换乘通道按远期实施思路进行研究，换言之，署前路东侧不拆，但庙前直街北侧仍不得不拆，否则无法建车站。

3年过去，庙前直街北侧的房屋纹丝不动，商户仍在经营，车站没有进场施工的条件。与此同时，挖掘10号线隧道的盾构机已在地下穿过，没有预留日后建设的条件。如果未来加站，很可能要破拆隧道改造，但这依然要先完成房屋征拆以提供施工场地，而且将导致线路长时间停运，代价巨大。

早在2022年，施工现场的工程概况牌已经将署前路站标示为灰色，与其他车站的黑色字体相比，近乎绝迹。其后，有施工单位工作人员告诉记者“署前路站已经取消了”，但该说法未得到地铁方面的确认。记者了解到，该站的去留有待政府部门最终确定。

（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）

文/广州日报·新花城记者：李天研 通讯员：张晨牧、许舒凡、卢建康

图、视频/广州日报·新花城记者：骆昌威

广州日报·新花城编辑：林静