天津地铁7号线建设加速度，已累计12个区间双线贯通

作为一条纵贯天津城市中心城区南北方向的骨干线，天津地铁7号线覆盖中山路、老城厢、鼓楼、八里台、卫津南路以及大寺等客流集散点，是天津未来的核心线路之一，其重要性不言而喻。从中建基础获悉，截至目前，地铁7号线已累计12个区间双线贯通，同时首台电扶梯已顺利吊装就位。

肿瘤医院站-丽江道站区间

双线贯通

由中建基础牵头、中建六局施工的7号线肿瘤医院站-丽江道站区间双线贯通，这是继肿瘤医院站-天塔站区间首次实现天津市埋深超过25米的超深埋隧道贯通后的又一次工程突破。

据悉，肿瘤医院站-丽江道站区间为单洞单线隧道，左右线各一条盾构法隧道。该区间隧道从肿瘤医院站出发沿卫津南路敷设，沿途下穿5、6号线盾构隧道、侧穿天津体育学院；侧穿中石油桥桥桩，下穿五环花园、四化河、污水河及陈塘庄支线铁路、李港铁路、金奥国际，下穿丽江道地道，最终到达丽江道站。

为保证7号线顺利通车，经专家论证后，区间盾构隧道施工调整为由肿瘤医院站始发。肿瘤医院站基坑深度达36.7米，盾构始发的底部距离第二层承压水最近仅两米，难度极大。此前，天津市也从未有地下4层超深埋盾构始发的经验，且区间盾构从肿瘤医院站始发仅推进24.25米后，就将近距离下穿既有运营的地铁5、6号线区间，最小净距仅2.14米，危险性极大。区间中段需在天津市区的中石油立交桥桩群夹缝中反复侧穿10次，最小净距仅1.01米。而后区间在依次曲线过站穿越中间风井，下穿河流、铁路、楼房、市政地道工程后，在丽江道站既有10号线运行底板下方的负3层换乘节点内低净空小半径曲线接收，风险源众多，综合施工难度极大。

天塔站-八里台站区间

双线贯通

天塔站-八里台站区间为单洞单线隧道，左右线各一条盾构法隧道，隧道结构内径5.9米、外径6.6米。本区间隧道从天塔站出发沿卫津南路敷设，沿途下穿地铁3号线区间、聂公桥、卫津河，侧穿金日牛夜宾馆、海河剧院、中海八里台，后侧穿八里台桥等，最终到达八里台站。

天塔站-八里台站区间左线盾构始发（地下3层站）出加固区4.59米下穿既有地铁3号线，始发端距离既有3号线水平距离11.89米，垂直距离为2.74米，盾构始发的底部距离第一层承压水最近仅1米，施工难度和风险极大。区间在依次小半径曲线穿越聂公桥，下穿河流、楼房、市政工程后，区间尾段需在八里台立交桥桩群夹缝中反复侧穿3次，最小净距2.12米，且八里台站接收端距离八里台立交桥最小净距3.22米，风险源众多，综合施工难度极大。

王兰庄站-丽江道站区间

左线洞通

王兰庄站-丽江道站盾构区间左线隧道全长903.577米，区间左右线平行布置，线间距为13.2米-16.2米，最小转弯半径450米，区间共设联络通道1处。具有周边环境复杂、施工难度大、风险多等特点，频繁下穿侧穿地面建构筑物、地下管线以及小曲线半径掘进、富水液化粉砂地层掘进、垂直冷冻加钢套筒接收等施工重难点。此次王兰庄站-丽江道站区间左线隧道洞通，标志着项目在履约攻坚战中取得阶段性胜利，为后续双线洞通及铺轨作业奠定了坚实基础。

海光寺站主体结构分部工程

通过验收

近日，7号线海光寺站项目主体结构分部工程顺利通过验收。项目公司、专家组、勘察、设计、监理、第三方监测、施工等相关单位参加了此次验收，天津市住房和城乡建设综合行政执法总队进行了监督。

验收各方首先听取了项目对本次验收的详细汇报，随后以内外业结合的形式，对外观质量、实测实量、检验检测报告、施工记录等方面进行评定。最终，验收组一致认为，海光寺站主体结构工程符合设计及规范要求，各类资料齐全，予以通过验收。

海光寺站位于卫津路与南京路交口南侧，沿卫津路下呈南北向布置，为地下3层岛式车站，主体全长180米，标准段宽24.9米，深25.5米，顶板覆土2.8米，建筑面积约为2.24万平方米。

7号线首台电扶梯

吊装就位

近日，7号线首台电扶梯顺利吊装就位，标志着车站辅助设备标段施工进入全新阶段，7号线进入安装重要阶段。

据悉，第一台电扶梯的吊装面临着地面空间有限，吊装转运困难、各专业交叉作业等多方面困难。车站辅助设备标在项目公司、总包单位和监理部的大力支持下，经多方协调，利用夜间空隙时间，组织协调各项资源，在现场全程监控，确保了兴华道站两台电扶梯进场的同时，安全、平稳、顺利吊装就位。

本次电扶梯顺利吊装就位，保障了7号线项目建设按施工计划节点完成施工任务。车站辅助设备标将以此为标准，在今后的施工中严格执行安全监管和技术监督，总结施工经验，保证施工进度，给天津市民提交一份满意的答卷。

新报记者 李文博