青岛地铁6号线一期将采取“无人驾驶” 列车不设驾驶室

金秋时节正是项目建设的施工“黄金期”。一期全面进入系统调试阶段，向年底空载试运行冲刺；二期16个工点全部进入主体围护结构施工阶段……在西海岸新区，青岛城市更新建设攻坚行动中的重点地铁建设项目——地铁6号线正抢抓施工“黄金期”，开启建设“加速度”。在刚刚过去的中秋、国庆“双节”假期期间，6号线34个施工工点假期“不打烊”，500余名管理人员和近3000名施工人员坚守在岗位上，为加快建设“轨道上的青岛”蓄势赋能。

6号线一期工程西起辛屯路站，北至生态园站，全长30.8公里，设地下站21座。按计划，将于年底前实现空载试运行，2024年建成通车。今年以来，6号线一期完成洞通、轨通、电通、全线TACS（列车自主运行系统）动车调试等关键节点。

作为青岛地铁首次采用云平台架构的地铁线路，6号线一期工程云平台系统9月中旬上线运行，标志着6号线各专业全面进入系统调试阶段，也标志着青岛地铁进入“业务上云”的全新时代。各专业采用“集中上云”的业务承载方式，可以有效实现资源整合，避免资源浪费，建成后短期内服务于6号线，远期将作为青岛地铁城轨云的备用中心，实现三期全部7条线路接入。

6号线一期是国家示范工程和全国首条全自主运行TACS线路。目前，全线TACS系统动车调试正在加紧进行。通俗来说，TACS拥有自己的“千里眼”和“大脑”：“千里眼”是列车之间通过无线通信完成信息交互，它们彼此之间知道相互的位置、速度和线路状态；“大脑”是系统能实现主动进路、自主防护、自主调整，从而实现自主运行；“车-车”通信，省去了很多“车-地-车”控制架构设备，减少了建设和维护成本。作为一项国际领先的列车运行系统，将让地铁6号线一期在智能操控方面实现质的飞跃。对乘客来说，最直观的变化是地铁列车上没有驾驶室，更没有驾驶员，但在乘客视线之外，TACS的智能可谓“满级”。

6号线二期是青岛地铁三期规划中的重要项目。线路西起青西站，东至6号线一期起点辛屯路站，长13.9公里，设站10座，是西海岸新区原胶南城区的骨干线路。前不久，随着凤凰山路站、双珠路站、海西路站等站点进入主体围护结构施工，6号线二期工程施工作业面全面铺开，16个工点全部进入主体围护结构施工阶段，这也是地铁三期规划中首条实现全部工点进场施工的线路。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮 文/图）