北京市试点地铁非高峰时段运快递，4号线和9号-房山-燕房线作为首批试点

本市日前启动地铁非高峰时段开展快递运输试点，这也是全国首例利用城市轨道交通非高峰时段富余运力运输快递的试点项目。首批试点线路包括4号线、9号-房山-燕房线，在不调整列车发车时间和停站时间、不影响乘客出行、不进行设备设施改造的基础上，通过固定线路、专人押运的方式组织快递运送。

探索轨道交通高效利用

目前，本市常住人口逾2000万，每日收寄投递快递量约1500万件，主要通过城市道路运输。“近年来，本市积极探索创新，利用城市轨道交通非高峰时段富余运力开展快递运输，实现城市配送系统与城市轨道交通系统资源的高效利用。”市交通委相关负责人介绍，此次也是货运“公转铁”在城市交通领域里的一次尝试，探索将物流配送从道路运输转向轨道运输的新模式。在市交通委牵头下，通过组织广泛调研和供需匹配分析，选定4号线、9号-房山-燕房线作为首批试点线路。

9号-房山-燕房线试点于9月23日启动，利用上午9时后出城方向平均满载率低于20%、运力充足的优势，运输报纸报刊，由9号线六里桥站上车，至燕房线燕山站下车。4号线试点今天启动，仅在平均满载率低于50%的工作日非高峰时段开展快递运输试运营。顺丰同城快递于12时30分和15时30分，分两个批次，由西单、国家图书馆和魏公村站上车，运输至海淀黄庄站下车。

专人押运不影响乘客

为确保试点线路安全有序运营，保障乘客出行安全，市交通委牵头开展了专题研究，要求试点线路运输货物必须符合《北京市轨道交通禁止携带物品目录》，并通过地铁安检。结合两条线路的运输特点，明确了不同的安检模式。

其中，4号线采用安检前置和车站安检双重安检模式，预先经人工筛选出符合要求的快递件，到车站集中安检。9号-房山-燕房线运送的报刊品类固定且符合要求，由邮政人员对报纸报刊进行检查并进行封装、加贴封条，到达车站后，经地铁安检人员现场检查封条完好后直接进站。

货物在运输过程中，整齐放置在车厢内的固定区域，不影响车厢乘客乘车，满足地铁相关安全要求。两条试点线路均安排专人进行跟车押运，确保货物在地铁车厢内运输时，有专人看管，确保货物在运输过程中不影响乘客出行。

企业研发运输专用设备

为了高效利用地铁运快递，试点企业研发了针对城市轨道交通运输的专用设备。顺丰速运选用了适用于城市轨道交通运输尺寸的可循环利用箱装载和运输快递件。中国邮政北京分公司与运营企业对接，研发了城市轨道交通运输专用推车。根据地铁设施设备的参数要求，确定了专用推车的车体尺寸和车轮参数及材质，便于运输操作，提高货物运输安全性。

“两条试点线路的寄递企业在相关部门监督指导下，开展多轮运输实战测试，优化运输方案、改造研发设备、加强多方配合，保障货物运输过程平稳、高效、有序，不影响乘客出行体验。”市交通委相关负责人介绍，本次试点是北京探索物流配送与城市轨道交通融合新模式的初步尝试，也是推动交通高质量发展的具体举措。利用城市轨道交通非高峰时段富余运力开展快递运输，替代货车运输，提升既有城市轨道交通资源利用效率，有利于降低快递货运车辆道路运输需求，逐步缓解城市道路交通拥堵，降低碳排放。

新闻现场

《北京日报》乘地铁提前1小时抵达郊区

临近上午9时，一辆绿色邮政厢式货车停在地铁六里桥站B口外，4000份包括《北京日报》在内的报纸刊物分成16捆被卸下车后，装进两个专用手推车，之后一路来到9号线站台。

专用手推车约为两个超市大购物车大小，由企业专门为地铁运输定制，无论是上下电梯，还是进出地铁通道，都实现无障碍。“考虑到地铁车厢、站台间存在缝隙，以及电梯承重、门宽等因素，专用推车车轮设计为直径26厘米、胎宽8厘米，可以顺利平稳运上车。”北京交通发展研究院轨道所所长王书灵介绍。

上午，9号线车厢内乘客不多，六里桥开往郭公庄方向上车都有座。记者看到，邮政工作人员推着手推车，来到了车头1号门位置，这里也是“快递坐地铁”的专属上车位置。一趟地铁抵达，工作人员迅速推车进车厢，在车厢顶端固定好。

“这批纸质印刷品，将在工作人员护送下，由六里桥站上车，经过换乘房山线、燕房线，在燕山站下车，再经路面运输送到燕山地区居民手中。”中国邮政北京房山分公司运营管理部经理岳阳介绍，过去全程靠货车运输时，走京港澳高速去房山经常拥堵，且途中还要卸其他站点货品,改走地铁接力运输后，上午11时就可以送达，比过去提前1小时。