上海地铁18号线二期、21号线建设迎来新进展
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临近年末，上海轨道交通建设速度稳步有序推进，其中，18号线二期爱辉路站与21号线浦东足球场站、广兰路站和张江站分别于近日迎来新进展。
18号线二期2标爱辉路站首幅地下连续墙开始施工
今天上午8时，随着一幅56.45米×6米×1.08米的钢筋笼开始吊装，18号线二期工程土建2标爱辉路站首幅地下连续墙开始施工，标志着18号线二期工程第四座车站正式开工建设，由中铁上海工程局承建的2标段成为全线首个2座车站同时施工的参建单位。
18号线二期2标段包括江杨南路站、爱辉路站及相邻盾构区间。该标段技术难度大、工期要求紧是18号线二期的关键控制性工程。为全力推动该标段双站点加快建设，21号线项目管理分公司科学谋划、精心组织，主动加强与市区街镇有关部门和沿线产权单位的沟通对接，全力推进征地谈判、管线迁改、建筑物拆除、方案评审等工作。总包单位积极主动对接业主、属地及有关部门，不断优化施工方案，迅速完成人料机进场、场地硬化、临建施工、方案报审等手续，统筹做好人员机械配置和安全文明施工工作，确保爱辉路站点主体工程顺利开工。
21号线浦东足球场站、广兰路站和张江站完成主体地墙施工
广兰路站
近日，21号线又有3座车站完成主体地墙施工，分别是浦东足球场站、广兰路站和张江站。
浦东足球场站
浦东足球场站地墙深54米，且临近运营中的14号线；广兰路站地墙深64米，场址经过大面积清障和槽壁加固，且临近运营中的2号线；张江站主体采用73米TRD工法深地墙加60米短地墙的组合围护形式，与机场联络线交叉施工。(注：TRD，Trench-cutting&Re-mixingDeepWallMethod,水泥加固土地下连续墙浇筑施工法)
张江站
这些复杂的工况，都对钢筋笼制作的刚度、成槽设备的性能，以及槽壁的稳定性提出了极高的要求。
21号线项目管理分公司坚持“高标准，严要求”，组织参建单位，对成槽工效、槽壁稳定、垂直度控制、钢筋笼吊装和混凝土水下浇注等重难点，从施工方案、设备选型、泥浆指标控制和钢筋笼焊接工艺优选等方面开展攻坚，综合采用三抓成槽工艺、泥浆护壁合理配比和超声波测槽纠偏控制等多种措施，保证施工质量，确保顺利安全地实现地墙完工节点目标，为后续的钻孔桩施工、主体基坑开挖和结构施工奠定了坚实基础。
