武汉地铁在建最长矿山隧道顺利贯通，19号线啃下“硬骨头”

“花光区间矿山段隧道穿越大长山、石门山、宝盖山三座山，隧道洞身穿越8类地层，地质情况复杂多变是最大的施工难点，需要根据不同地层‘对症下药’采用不同的开挖方法和支护形式。”武汉地铁集团建设事业总部二级项目经理王向远介绍。为确保隧道开挖安全，王向远和施工单位汉阳市政，先后组织15次专家咨询、会议评审，对各类施工方案问诊把脉，在隧道开挖阶段组织设计、勘察单位20余次查勘现场，并根据实际情况不断调整支护参数，充分利用超前地质预报、监控量测等信息化施工手段，预报预测地层和成型隧道情况，根据分析结果指导现场施工。

建设团队通过调研，引进高铁隧道建设中施工缝处理使用的一种新型堵头技术，有效降低了后期隧道渗漏水质量隐患。同时，通过样板引路，现场制作了等比例样板件，标识清楚矿山隧道初期支护涉及的格栅钢架、小导管、砂浆锚杆、钢筋网片等各项工艺参数，对照实物对工人进行技术交底，施工质量、控制细节一目了然。

武汉地铁19号线全长约23.2公里，共设车站7座，全为地下站。经过洪山区、青山区、东湖风景区、东湖高新区4个区，建成通车后将有力提高武汉站、空港枢纽集散能力，加强光谷及沿线地区的交通可达性，提升东湖高新区轨道网的连通性，构建城市东部轨道网快速通道。（长江日报记者陶常宁 通讯员曾斯 袁永华）