今后坐高铁去北京可无缝换乘地铁公交

自承德开通高铁列车后，在北京打工的程璐每逢周末都会坐高铁回承，返京时，她拖着行李箱和父母预备的一大包食品，步行前往朝阳站的公交车站乘车。

由于公交车比较少且尚未开通地铁，她只得先坐公交再换乘地铁，一趟下来既耗时又耗力。

10月25日，她听说位于北京朝阳站西侧的北京朝阳站交通枢纽已全面开工的消息，也看到了建成后的效果图，她直言将来再乘高铁会便捷不少，不仅可以在集中式换乘大厅根据自己的需求任选交通工具，时间充足的话，还可以前往与之联通的商业空间购物闲逛，乘车和候车体验将大大提升。

每逢周末不忙的时候，程璐经常乘坐高铁回承德陪父母，虽然高铁开通后方便了不少，但是对于北京朝阳站她还是有很多期待，“我住的地方离朝阳站比较远，每次都要拖着行李去倒几趟车，比较折腾，而且公交车和出租车还是分散的，想要方便又省钱的换乘方法只有公交车。”

记者了解到，根据规划，北京朝阳站西侧将建设城市综合交通枢纽，即北京朝阳站交通枢纽，建成后将承担京沈客专、市郊铁路东北环线客流集散及轨道交通3号线、R4线运营任务，并同时满足与地面公交、出租车等多种城市交通方式换乘要求，实现高效便捷的客流集散，填补北京市东部地区大型城市综合交通枢纽空白。

据了解，地铁3号线一期建成后，将串联起北京工人体育场、三里屯、朝阳公园、北京朝阳站等重点区域，开通后可增加多个换乘点。在北京朝阳站能够更加方便、省时的连接沿线重要功能区；“北京地铁R4号线”也称“北京地铁20号线”，是一条规划中的连接南北两机场的大站快线。目前规划下的R4线总共有18个车站，全部为换乘站，连接东坝、北京朝阳站、永安里、北京站、南苑以及首都机场和大兴机场两大机场。

设计方案显示，北京朝阳站交通枢纽总用地面积约5.4万平方米，总建筑面积约13.3万平方米，包括北侧公交立体停车楼和南侧枢纽换乘大厅。同时，地铁星火站（工程名）位于北京朝阳站交通枢纽地下，为M3线与R4线换乘车站，与交通枢纽采用共构方式建设。未来，乘客可在集中式换乘大厅根据自身需求选择前往高铁、公交、地铁，最大化地便利乘客的出行。

未来，整个枢纽换乘大厅的屋面将通过厅内两根菱形网格巨柱支撑，巨柱与屋面造型一体化处理，使室内效果近似于无柱空间。同时，在站城融合发展方面，北京朝阳站交通枢纽与南侧商业用地做了一体化规划设计，在方案中预留了与商业空间多层互联互通的多元条件。按照计划，北京朝阳站交通枢纽将确保于2023年年底完工。届时，不仅北京朝阳站的基础设施将更加完善，乘客出行也将更加便捷。