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青岛地铁2号线西延段两车站主体完工 首个TBM区间贯通

2个月前 (08-04)地铁新闻90

青岛新闻网8月3日讯(记者孙志文摄影报道)“我们工作的区间隧道深度40米,最近青岛持续高温,我们的施工环境温度更高,但是只要能保证工程进度,热点、累点都是值得的。”8月3日,在青岛地铁2号线西延段轮渡站至小港站区间左线隧道,中铁三局工人鲁智丰正在操作TBM进行掘进作业。

尽管汗水已经湿透工人们的衣衫,但他们仍坚守在各自的岗位上,为确保青岛地铁2号线西延段两台TBM同步推进,为早日高质量完成全线建设任务不懈奋斗。

国际邮轮港站、小港站主体结构完工

青岛地铁2号线西延段,全长3.84公里,穿越市南区、市北区,包括轮渡站、小港站、国际邮轮港站等。

青岛城市更新和城市建设三年攻坚行动全面起势以来,地铁2号线西延段施工如火如荼、捷报频传。就在不久前的7月30日,轮渡站至小港站区间右线顺利贯通,成为全线首个TBM贯通区间,顺利实现青岛地铁2号线西延段的阶段性建设任务目标,为早日实现全线贯通打下坚实基础。

据青岛地铁第一建设分公司三级总监刘卫景介绍,目前国际邮轮港站主体结构已全部施工完成,正在进行附属结构施工;小港站主体结构全部施工完成,目前进行附属风井及出入口开挖施工;轮渡站主体开挖支护已完成,主体结构完成占比90.1%。

刘卫景:“线路开通对于解决西部城区金茂湾、晓港名城等小区居民出行瓶颈,配合国际邮轮港区开发具有重要意义。”

轮小区间单月最高掘进295米

青岛地铁2号线西延段项目主要沿着四川路、莘县路、新冠高架路西侧向北敷设,设轮渡站、小港站和国际邮轮港站,接入在建泰山路站。

中铁三局集团有限公司承建3个TMB区间,分别是轮渡站至小港站区间、小港站至国际邮轮港站区间、国际邮轮港站至泰山路站区间,双线全长5662米,区间埋深25至40米,下穿7处破碎带,临海段最近7米,同时还面临侧穿高架桥、下穿胶济铁路等风险,工程建设须应对多重技术难关、破解层层风险压力。

中铁三局集团有限公司项目经理赵明春:“我们参建各方科学策划、精心管理,克服了地质条件差、地下水丰富、场地受限等困难,采用电瓶车半列编组掘进情况下连续5个月取得月均开挖270米以上、单月最高295米的好成绩,经过7个月的艰苦鏖战,确保轮小区间右线TBM在7月30日顺利贯通。”

地铁工人“战高温”“斗酷暑”

地铁建设离不开像TBM这样的大型机械的助力,当然更离不开工人师傅们的日夜奋战。入夏以来,青岛气温持续走高,“战高温”“斗酷暑”成了地铁建设者不得不面对的问题。

8月3日,青岛新闻网记者来到中铁四局2号线西延段轮渡站,现场施工正有条不紊进行着,其中钢筋加工制作是重要环节。记者看到,五六名工人们正顶着烈日,紧锣密鼓地焊接制作。

轮渡站主体结构班组电焊工姚成义正在进行电焊作业,一手扶钢筋,一手拿焊枪,对准焊接的部位不停地“滋滋,滋滋”。焊接时,作业点的温度极高,电弧中心温度可达1000度以上。为了防止火星溅到脸上和手臂上,工人们都是“全副武装”,头上戴着电焊帽,戴着专用绝缘手套的手里拿着电焊面罩,身上穿着电焊专用的防护工作服和绝缘鞋。在火花的作响声中,温度又被推向一个新高度。尽管如此,姚成义师傅时而弯腰、时而蹲着,一丝不苟地焊接着每个部位,脸上的汗不住的往下淌。对他而言,焊接质量是把牢安全的第一关。

电焊工姚师傅说:“夏季高温作业虽然辛苦,但是项目部早早给准备了防暑降温物品,一一分发到兄弟们手上,同时也给我们送来了安全和健康知识,让我们感受到夏日清凉。尽管炎热高温,但心里想着我们早一天把地铁2号线西延段建好通车,这条线路发挥了作用,我们流下的汗水就值得了。”

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